DEL 20. TEAM NO-LUCK Totaludskiftning af el system.
NEMA 2000 & Ethernet
Klik på foto for at se dem i større udgave.
Mere tekst længere nede.
Bortset fra en ”Hel del” opstripsning af kabler – så er det sekundære forsynings el i båden ved at være på plads. Det er derfor ved at være på tide at få forberedt noget forsyning til elektronikken. For at få et optimalt montageflow har jeg valgt at montere NEMA netværket først. Sammen med det nye SIMRAD elektronik kom der konkrete netværkstegninger til netop min båd. Tegningerne angiver hvad der skal monteres hvor, hvilke kabler/kabellængder og fittings der skal bruges hvor o.s.v. Det har nærmest været ”Plug and Play” – og den største udfordring har været – noget så simpelt som at finde de rette skruer til montage af T-stykker !!! Så det har været ”ret nemt” at gå til. For at være sikker på alt spiller max har jeg dog også fået uvurderlig hjælp og vejledning fra en god ven, der ved meget meget mere om netværk end mig.
For at minimerer antallet og ikke mindst længden af NEMA kablerne, har jeg- efter råd herom - valgt at opdele bådens NEMA netværk i 3 NEMA BUS grupper. På den måde er der kun et NEMA kabel der skal føres fra styrepult til agterenden af båden og et fra styrepult til kistebænk. NEMA BUS gruppe (nr.1.) er monteret i forreste SB kistebænk. Det er her SONIC HUB, Radarens RI10 interface box, Pilotens kompas og Pilotens NAC-2 enhed kommer til at sidde. NEMA BUS gruppe (nr.2.) er monteret i styrepulten. På denne gruppe kobles strøm til NEMA netværket, Motorens NEMA kabler, VHF, Pilotens AP44 skærm, 16” plotteren og den forreste 12” plotter. NEMA BUS gruppe (nr.3.) er palceret i SB agterum. På denne NEMA BUS kobles Simnrad Fuel Data Manager, Water Speed Sensor og agterdækkets 12” plotter. Jeg er lidt i tænkebox om, hvorvidt jeg skal smide denne BUS gruppe i en lille vandtæt box. En mindre ændring jeg kan fixe senere. Indtil videre har det fået en omgang PROLAN.
Udover NEMA netværket blev der trukket Ethernet kabler til sammenkobling af de ”store” enheder: Radarens interface box, til 16” plotter FOR til 12” Plotter For. Herudover ethernet kabel til agter rummet for 12” Plotter agter.
Alt gik nemt og smertefrit så Autopilotens AP44 skærm blev monteret og tilsluttet. Ligeledes med VHF’en Placeret i styrepulten. Afbryderen til AIS sender/modtagerens Silent Mode blev ligeledes tilsluttet og de fede skilte fra 2MARK-IT jeg har fået fremstillet til formålet – blev monteret på Kulfiberpladen.
Skippers plads begynder at ligne noget !!
Simrad Fuel Data Manager: Den lille geniale SIMRAD brændstof computer er en af flere SIMRAD sensorer, der kan kobles i et Simrad netværk. Enheden tilbyder et hav af muligheder m.h.t. ”Brændstof Management”. Installationen er utrolig simpel – det er blot at koble den i NEMA 2000 på samme måde som motorens NEMA 2000 indkobling i netværket. Når enheden er koblet ind er der rigtigt mange muligheder – bl.a. beregning af den potientielle ”range” i sømil, momentant forbrug, beregning af optimal forbrug/omdrejninger for at få bedste brændstof økonomi o.s.v. o.s.v. En anden mulighed er Kalibrering af brændstofbeholdning - tilpasset netop bådens konkrete tank. Specielt denne del ser jeg frem til at få gennemført – da ordet ”brændstof” – som det er de fleste bekendt – fylder pænt meget i mit fiskeri: Enheden kommer med en erfaringsmæssig standard kalibrering, og den kan i princippet anvendes som den er. Imidlertid – ønsker du at få en kniv skarp kalibrering er der 3 kalibreringsmuligheder alt efter hvordan din tank fysiske ser ud. Vejledningen i manualen er utrolig simpel og velskrevet – meget meget let forståelig (selv for en gammel gut som mig) og den og nem at gå til.
Mulighed 1: Er din tank rektangulær eller firkantet med omtrent det samme tværsnit i top og bund kan der anvendes en 2 punkts kalibrering (fuld og tom). Hvis tankmåleren kan demonteres behøver man til denne kalibrering ikke engang at fylde/tømme tanken. Tankmåleren tages blot op og de to yderpunkter på flyderen/måleren flyttes manuelt med en kalibrering i begge punkter. Kan måleren ikke komme op (som på min båd) kræver processen en simpel tanktømning (sker via slange på filtret der er så lang at den kan gå mop igennem motorbrøndens luge og ud igennem motorbrønds drænet).
Mulighed 2: Er din tanks tværsnit fra top til bund forskellig – f.eks. hvis den har et V formet tværsnit – kan der laves en 3 punkt kalibrering – tom tank – fuld tank (lad os sige der fyldet 150 liter på fra tom til fuld tank – herefter tøm halvdelen af tanken (75 l), kalibrer det 3 punkt. Den lille dims beregner herefter resten og vil altid kende din aktuelle tank stand. Mulighed 2 kan også anvendes selvom din tank har en udformning som beskrevet under mulighed 1, hvilket blot giver et endnu bedre kalibrerings resultat.
Mulighed 3: Er en 5 punkts kalibrering Til brug for kompleks udformede tanke der i tværsnit og længdesnit varierer meget fra top til bund eller hvis du ønsker en totalt kniv skarp kalibrering. Man starter med tom tank (som ovenfor – tøm tanken over i dunke evt. via brændstof slangen til brændstof filtret). Først kalibrering til tom tank. Fyld tanken og noter antal liter – derefter kalibrer til fuld tank. Tøm ¼ af de liter du har fyldt på ud af tanken. Kalibrer til ¾ fuld. Tøm yderligere en ¼ af de liter du fyldte på (1/4 af fuld tank) ud og kalibrer til halv fuld tank). Tøm yderligere ¼ ud og kalibrer til ¼ fuld.
Jeg ser frem til at få ”dimsen” i drift. Kræver dog først at jeg får trukket ledninger fra Tankens analoge brændstofmåler til Yamahas 6YC multidisplay skærm i styrepulten.